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這篇文章將會說明單車百岳網站的「爬坡難度指數」是如何分析而成的,單車百岳的核心功能,是幫助車友排出每一條爬坡路線的難易度,方便車友可以輕鬆決定下一條路線要騎哪裡,利用循序漸進的方式,讓自己的體能上升,但又不必擔心越級挑戰導致自己爆掉的窘境。

在 2017 年 7 月份的時候,我們曾經以坡度分析為主,將每條路線的平路、緩坡、中等坡、陡坡、超陡坡的距離進行分開加總,再給予 1~16 倍不同的加權比重(參考《屬於台灣山岳的公路車爬坡難度分級系統》這篇文章),但隨著許多超高強度的路線進駐,我們發現這種評估方式缺乏了「騎乘距離」與「海拔高度」的考慮因素,導致路線強度排名之前,還是存在著不合邏輯的地方。

因此,我們經過非常多次的參數調整測試,目前找到最能符合大多數人騎乘難度認知的參數組合為以下四項:

  1. 騎乘距離(單位:公里),加權值「0.1」
  2. 最高海拔(單位:公尺),加權值「0.002」
  3. 單日總爬升量(單位:公尺),加權值「0.01」
  4. 累計平均坡度(單位:度),加權值「200」

至於上一版本以坡度分析為主的做法,目前主要已經在第四項「累計平均坡度」中被考慮進去,因此在此就不重複加權了。對於新版的加權公式,我個人認為是「趨於穩定,但並完美」,因為我們跑路線參數的做法是:

  1. 透過 Strava 路線編輯器繪製路線,輸出 GPX 檔案
  2. 將 GPX 檔案匯入 Google 地圖,得出「騎乘距離、最高海拔、單日總爬升量」三個參數
  3. 將 Strava 路線同步至 VeloViewer 網站,拆解出「累計平均坡度」參數

以上一條路線分析的過程,會橫跨三個不同的網路服務,當有一方的資料存在於誤差的時候,數據跑出來的結果就會有誤差,為了避免誤導,因此如果我們在建立路線的同時,有發現明顯的錯誤,都會透過手動的方式修正,手動方式修正數據錯誤的方式有:

  1. 將電腦自動繪製路線改成手動繪製
  2. 在 Strava 上找尋其他車友實際騎乘過的車錶數據
  3. 根據官方所提供的海拔或距離進行修正(例如武嶺的標高就必須要是 3275 公尺,但大部分圖資或車錶跑出來數據,都不是剛好這個數字)

基於以上,是我們在這幾個月期間持續改進的部份,整理目前新版的難度分析如下,有問題,一樣歡迎留言討論,謝謝 🙂

備註:賽事路線的難度會比較低,因為沒有包含下坡。西進武嶺的難度一樣是設定為「100」,方便比較。

Josh Nuttall

徐仲威

Author 徐仲威

用鍵盤騎公路車的網頁設計師

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