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目前單車百岳網站已蒐集整理出 40 條爬坡路線,隨著路線的增加,我們也發現了問題,其中最主要的核心功能,就是要幫車友排出每條路線的難易度,方便車友可以輕鬆決定「下一條挑戰路線」,利用循序漸進的訓練方式,幫助自己更有效率地達成自己期望的體能目標。

不過,我們發現的問題是目前的「爬坡難度指數」僅考慮「累積平均坡度」以及「單日總爬升量」,沒有考慮到騎乘距離之於坡度,對體能上造成的負擔,舉個例來說,當我們只騎 20 公里的時候,10% 的坡可能非常 OK,拼一下就過了,但是當已經連續騎 200 公里的時候,5% 的坡,騎起來都可能跟 10% 一樣困難。

因此,我們正在研究新的爬坡難度分級系統,希望可以幫助車友們進行更完善的路線挑選規劃。目前開發中的新的爬坡難度分級系統,一共會考量三個要素:

第一,累計平均坡度(單位:百分比)
這個數據會呈現出一條路線的真實坡度,累計平均坡度愈陡,肌力消耗愈多。我們不採「平均坡度」而採「累計平均坡度」的原因是參考「消逝的浮雲」大大所說明的概念,因為一條路線有上有下,如果只看 A 點到 B 點的水平移動距離以及垂直爬升量,會完全忽略下降後再度爬升的體能消耗,沒有辦法反應出騎乘強度。因此「累計平均坡度」的概念就是只看上坡路段的坡度,下坡路段的坡度完全忽略不計,如此一來就能更精確地呈現真實的坡度。

第二,累計單日爬升量(單位:公尺)
這個數據會呈現出向上爬升的垂直距離加總,爬升量愈大,體能消耗愈多。

第三,平路與爬坡水平距離加乘(單位:公里)
前兩個數據主要是反應肌力以及耐力的負荷,這個數據則是針對陡坡與距離的特性做加乘。在腳踏車的原理,除了下坡不用花體力之外,平路以及上坡都需要花體力進行踩踏,因此我們分析了每一條路線的平路、緩坡、中等坡、陡坡以及超陡坡的距離數,分別進行加權。如果兩條同樣 100 公里的路線,A 條有 90% 都是平路,B 條則有 90% 都是陡坡,那麼可想而知,B 條一定比較累!基於這個概念,我們以等差級數的方式進行分數加權:

0% 平路:1 倍加權
0.1~4.9% 緩坡:2 倍加權
5~9.9% 中等坡:4 倍加權
10~14.9% 陡坡:8 倍加權
15% 以上超陡坡:16 倍加權

新的坡度分級系統以最熱門的經典西進武嶺路線當做相對難易度指標,定為 100 分,高於 100 分就是比西進五嶺難,低於 100 分就是比西進武嶺簡單,綜合過去兩天車友們的密集討論,最新的難度表計算如下,可能還有需要調整的空間,如有發現 Bug,歡迎留言反應,感謝~

難度 186:一日台9線
難度 175:合歡山(北進武嶺 97850)
難度 156:一日台3線
難度 153:合歡山(東進武嶺)
難度 137:一日雙塔
難度 104:一日雙北(北橫 + 北宜)
難度 101:陽明山(如來神掌)
難度 100:合歡山(西進武嶺)
難度 100:一日北高
難度 93:陽明山(陽金 3.5P)
難度 88:拉拉山
難度 85:玉山(塔塔加)
難度 84:宇老大滿貫(羅馬 + 北橫 + 宇老)
難度 82:阿里山
難度 79:陽明山(新陽金P字山道)
難度 77:陽明山(陽金 3P)
難度 74:一日北橫
難度 72:大雪山(小雪山遊客服務中心)
難度 52:東穗山(宇老)
難度 51:太麻里山(金針山)
難度 51:台中大三元(中興嶺 + 白毛山 + 赤崁頂)
難度 45:金瓜石山(不厭亭)
難度 45:大屯山(中山北路七段上助航站)
難度 45:婆羅山(明池 )
難度 45:五分山
難度 36:大屯山(巴拉卡公路上助航站)
難度 33:拔刀爾山(保慶宮)
難度 31:劍中風(劍南路 + 中社路 + 風櫃嘴)
難度 28:大巴六九山(利嘉林道)
難度 26:七星山(冷水坑)
難度 26:大屯山(巴拉卡公路上二子坪)
難度 25:東眼山
難度 20:熊空山(熊空茶園)
難度 20:五指山(汐萬路)
難度 19:大尖山(勤進路)
難度 19:雞罩山(李山神宮)
難度 19:九份二山(國家地震紀念地)
難度 19:中正山
難度 18:香對山(風櫃嘴)
難度 17:西川山(知本電台)
難度 16:無耳茶壺山
難度 16:蕃薯窩山(北宜公路海倫咖啡)
難度 15:耆古巴林山(壽卡)
難度 14:陽明山(文大後山)
難度 13:阿柔洋山
難度 12:姜子寮山
難度 11:貓囒山(日月潭)
難度 10:大棟山(茶專路上 405 高地)
難度 10:塗潭山(達觀社區)
難度 10:觀音山(凌雲路)
難度 10:大崗山(雷達站土雞城)
難度 10:大崙尾山(中社路)
難度 9:烘爐塞山(烘爐地)
難度 5:文間山(劍南路)

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Photo by Eric Huang on Unsplash

徐仲威

Author 徐仲威

用鍵盤騎公路車的網頁設計師

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